上海機(jī)施——助力上海城市建設(shè)60年

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上海機(jī)施是上海建工集團(tuán)股份有限公司的核心企業(yè)之一，也是我國現(xiàn)代化大型機(jī)械施工的專業(yè)單位。主要擁有鋼結(jié)構(gòu)、大市政和地下工程三大專業(yè)版塊，承擔(dān)超高層、大型場(chǎng)館、公共建筑、軌道交通、城市道路、高架立交、城市水務(wù)、綜合管廊、地下變電站、地下車庫、地下商業(yè)街等系列產(chǎn)品。

成立60年來，上海機(jī)施承擔(dān)了眾多上海市和國家的標(biāo)志性建筑項(xiàng)目，在共和國發(fā)展的各個(gè)歷史時(shí)期都留下了無數(shù)現(xiàn)代工業(yè)和城市建設(shè)的杰作。

今天，我們就撰取部分經(jīng)典之作，與大家共享！

上海“東方明珠”廣播電視塔建成于1994年10月1日，其高達(dá)468米的塔身，位居當(dāng)時(shí)同類建筑世界第三，亞洲第一。上海機(jī)施自1992年8月至1994年6月，歷時(shí)近三年時(shí)間，承擔(dān)了電視塔的斜筒體勁性鋼骨構(gòu)架，大小鋼球體和天線鋼桅桿三部分的鋼結(jié)構(gòu)安裝。

東方明珠電視塔鋼結(jié)構(gòu)安裝，可用“高、重、懸、斜”四字來概括。即鋼結(jié)構(gòu)安裝高度已超出一般起重機(jī)的性能范圍；天線桅桿重達(dá)450噸，非采用常規(guī)施工工藝能滿足安裝；上、下球體及太空倉均懸挑于直筒體外，上球體更是采用多層懸掛樓層，給施工憑添幾重風(fēng)險(xiǎn)；而斜筒體傾斜角達(dá)450至60°，縱覽以往建筑工程，結(jié)構(gòu)傾斜度無出其右。

上海機(jī)施的建設(shè)者用一系列技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，圓滿完成電視塔鋼結(jié)構(gòu)的安裝任務(wù)，取得了顯著的社會(huì)效益，為企業(yè)在高聳結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。研制特殊結(jié)構(gòu)高空吊裝專用懸壁吊，完成上球體的安裝；采用天線鋼桅桿地面組裝和整體提升安裝工藝，將長(zhǎng)118米，重450噸的天線鋼桅桿，安裝在350米的鋼筋混凝土單筒頂面上。

上海機(jī)施與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合研制的“鋼絞線懸掛承重，液壓千斤頂集群作業(yè)，計(jì)算機(jī)同步控制”整體提升安裝工藝，為我國高聳結(jié)構(gòu)安裝打開了先河。

上海機(jī)施參與的“上海廣播電視塔施工工藝及設(shè)備的研究與應(yīng)用”項(xiàng)目，榮獲1996年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

1990年上海地鐵1號(hào)線開工建設(shè)，1992年3月29日，公司承擔(dān)的第一條隧道工程，上海地鐵一號(hào)線人民廣場(chǎng)站～新閘路站～漢中路站兩個(gè)區(qū)間總長(zhǎng)2163米隧道的盾構(gòu)開始施工。

人民廣場(chǎng)站至新閘路站區(qū)間隧道位于繁華的市中心，是地鐵一號(hào)線全線地面情況最復(fù)雜的一個(gè)區(qū)間，穿越南京西路、鳳陽路等六條馬路，影響范圍內(nèi)共有房屋124幢，9處地下構(gòu)筑物，其中居民房屋65%以上均為石庫門式房子，房齡多在50～70年以上。沿線地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，種類繁多，埋設(shè)年代較早，下水道為磚拱結(jié)構(gòu)，磚塊已酥軟，為盾構(gòu)施工提出了更高的要求。

新閘路站至漢中路站區(qū)間隧道要穿越蘇州河底及插有7—8米深的鋼筋混凝土方樁的堤岸，是上海地鐵一號(hào)線首次盾構(gòu)機(jī)穿越河底的施工工程。

1994年9月20日隧道全線貫通。機(jī)施施工路段地表沉降嚴(yán)格控制在+1cm～-3cm之內(nèi)，沿線無一處房屋墻面開裂，保證了道路的正常運(yùn)行，絲毫沒有影響繁華商業(yè)的營(yíng)業(yè)，也提高了企業(yè)的聲譽(yù)。同時(shí)標(biāo)志著上海機(jī)施地鐵盾構(gòu)施工業(yè)務(wù)和技術(shù)開發(fā)成功，從此上海機(jī)施進(jìn)入了地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域。

工程榮獲上海市市政工程金獎(jiǎng)和中國市政工程金杯獎(jiǎng)和上海市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

上世紀(jì)八十年代后期，上海機(jī)施為拓展生產(chǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)地下連續(xù)墻的施工工藝進(jìn)行了應(yīng)用性開發(fā)研究，并首次承接了上海軌道交通1號(hào)線陜西南路車站地下連續(xù)墻工程。

該工程位于淮海中路、茂名南路與陜西南路之間，車站全長(zhǎng)218.82米，為地下兩層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。基坑支護(hù)和外墻采用地下連續(xù)墻，地下墻厚度為800毫米，墻深29.8米，整個(gè)車站共有153幅地下墻。

工程于1992年1月開工，同年7月完工。由于事先經(jīng)過精心編制施工組織設(shè)計(jì)以及過程中精心施工，使周邊建筑和地下管線得到有效的保護(hù)。1993年，經(jīng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，該工程地下連續(xù)施工質(zhì)量和車站地下結(jié)構(gòu)總體質(zhì)量為優(yōu)良，并獲得上海市工程質(zhì)量白玉蘭獎(jiǎng)。陜西南路車站地下連續(xù)墻工程的順利實(shí)施，邁開了我們公司地下墻施工業(yè)務(wù)堅(jiān)實(shí)的第一步，也使這項(xiàng)工藝成為我公司的主要業(yè)務(wù)之一。

金茂大廈是上海著名的標(biāo)志性建筑物，建成時(shí)為中國第一高樓。

大廈首次采用當(dāng)時(shí)世界超高層鋼結(jié)構(gòu)的最新設(shè)計(jì)和最新技術(shù)---外伸桁架結(jié)構(gòu)。上海機(jī)施科技人員制定了科學(xué)合理的施工方案，分別將重1600噸、1400噸、1000噸的三道外伸桁架，分別安裝到100米、210米、340米的高空，其中29,856套高強(qiáng)螺栓穿孔率達(dá)到100%，安裝水平得到美國SOM設(shè)計(jì)等中外專家的一致肯定。

金茂大廈從1994年5月10日破土動(dòng)工，1995年11月10日開始吊裝，1997年8月28日結(jié)構(gòu)封頂，提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)塔樓結(jié)構(gòu)封頂。安裝高峰時(shí)創(chuàng)造了每月吊裝13層的速度。共計(jì)消耗高強(qiáng)度螺栓395,241副，電焊條52噸，剪力栓釘446,882枚，金屬壓型板233,791平方米，鋼結(jié)構(gòu)總量達(dá)2萬噸。安裝主塔吊在320米高度經(jīng)受了1997年11#強(qiáng)臺(tái)風(fēng)（最大風(fēng)速40米/秒）的嚴(yán)峻考驗(yàn)，安然無恙。50米高的塔尖安裝在369米的高度采用雙機(jī)抬吊施工，從組裝到安裝到位僅用了14天時(shí)間，大大降低了施工成本和勞動(dòng)強(qiáng)度。公司獨(dú)創(chuàng)的“3X定位測(cè)量法”使鋼結(jié)構(gòu)工程的垂直精度達(dá)到了1/20000。

該工程獲得建筑工程最高榮譽(yù)“魯班獎(jiǎng)”，其《超高層建筑施工技術(shù)研究—金茂大廈88層》科研課題獲得1999年度國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，1998年榮獲伊利諾斯世界建筑結(jié)構(gòu)大獎(jiǎng)。1999年容膺新中國50周年上海十大經(jīng)典建筑金獎(jiǎng)首獎(jiǎng)。

九十年代初期，開發(fā)開放浦東，上海首座橫貫黃浦江的斜拉橋——南浦大橋，正式開建。上海機(jī)施承擔(dān)了浦西主引橋159根預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土曲線箱梁的安裝任務(wù)，這種形似香蕉，單體重達(dá)250噸的龐然大物，安裝高度達(dá)46米多，相當(dāng)于16層樓高。即使采用當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的300噸履帶起重機(jī)雙機(jī)抬吊，也要突破常規(guī)，滿載起吊，防止重心外偏，失穩(wěn)側(cè)翻等困難，如此大批量曲線箱梁吊裝，在橋梁結(jié)構(gòu)安裝中沒有先例。

機(jī)施公司科技人員采用了“曲線箱梁就地預(yù)制，300噸履帶吊雙機(jī)換檔，高位負(fù)荷滿載吊運(yùn)”的施工技術(shù)路線。自1990年7月31日～1991年3月4日，歷時(shí)121個(gè)日歷天，圓滿完成了安裝任務(wù)，比計(jì)劃提前了27天。

機(jī)施充分挖掘現(xiàn)有起重設(shè)備的吊裝能力，依靠完備的技術(shù)措施，從而確保了質(zhì)量、安全，加快了施工進(jìn)度，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為城市大型橋梁預(yù)制曲線箱梁的吊裝開創(chuàng)了新的道路。其科研成果分別獲得上海市科技成果一等獎(jiǎng)和國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

楊浦大橋是當(dāng)時(shí)蘇州河以北地區(qū)唯一的越江工程，在這個(gè)重大工程中，上海機(jī)施不僅承擔(dān)了大橋浦東主塔填芯鋼管樁樁基及基坑土方開挖工程，而且承擔(dān)了橫貫?zāi)媳钡钠謻|、浦西主、分引橋二標(biāo)、三標(biāo)、五標(biāo)、六標(biāo)、七標(biāo)的橋面架設(shè)吊裝任務(wù)。在樁基施工工地上，上海機(jī)施創(chuàng)新采用60錘和80錘交替施打，實(shí)施了浦東主橋橋塔鋼管樁的沉樁，解決了大型樁機(jī)不足的矛盾，實(shí)現(xiàn)了按期完成工程的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

楊浦大橋西主引橋位于寧國路，全長(zhǎng)近2公里，但施工場(chǎng)地寬度僅40米，而五標(biāo)、六標(biāo)最長(zhǎng)的T型梁就有44.60米，最重達(dá)111噸，安裝高度達(dá)46米。在廠房林立、民房毗連的狹長(zhǎng)地帶吊裝如此巨大的T型梁，似乎是“天方夜譚”。但，機(jī)施人創(chuàng)造性地讓現(xiàn)有設(shè)備揚(yáng)長(zhǎng)避短、變型組合，巧妙地組成了兩臺(tái)52米的自行式高架龍門吊，成為國內(nèi)外吊機(jī)產(chǎn)品名錄中前所未有的吊裝設(shè)備！這不僅大大減少了工程設(shè)備的施工成本，而且通過成功實(shí)施，形成了一套優(yōu)化、合理的施工工藝，為原有設(shè)備的利用、改造開創(chuàng)了新路。上海各大報(bào)紙還專門以頭版的顯要位置，贊譽(yù)這一組合是“富有創(chuàng)造意識(shí)的革新”，助力楊浦大橋超越了保持斜拉橋世界紀(jì)錄7年之久的加拿大安納西斯橋，登上了“斜拉橋王”的寶座。

上海機(jī)施的“楊浦大橋主引橋架橋工藝與設(shè)備研究與應(yīng)用”的課題研究成果獲1994年度上海市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，其科研成果獲得了1995年全國技協(xié)兩項(xiàng)最高獎(jiǎng)之一。
上海機(jī)施成立至今已經(jīng)跨越了60個(gè)年輪，從企業(yè)發(fā)展的歷程中，我們可以清晰地看到建筑施工機(jī)械化到機(jī)械施工現(xiàn)代化的不斷演變。技術(shù)革新、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新，鑄就了上海機(jī)施騰飛之路。

想要更深入了解上海機(jī)施60年發(fā)展歷程，就在BIC亞洲國際建筑工業(yè)化展覽會(huì)，鋼結(jié)構(gòu)展示區(qū)。


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